Warning: array_rand(): Second argument has to be between 1 and the number of elements in the array in /var/www/lendemaindeveille/data/www/whspr.me/wp-content/plugins/oc-link-indexer/indexer.php on line 47
Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/lendemaindeveille/data/www/whspr.me/wp-content/plugins/oc-link-indexer/indexer.php on line 80
İçten yanmalı motor, önceden karıştırılmış bir hava, yağ ve benzin karışımı yakarak çalışır. Karışımı istenilen oranda hazırlamak için testere karbüratör ayarı gereklidir. Motorun beyan edilen güçte mi yoksa durmada mı çalışacağı karbüratörün çalışmasına bağlıdır..
karbüratör nasıl çalışır
Üreticiden bağımsız olarak, içten yanmalı motorların karbüratörünün prensibi ve prosedürü aynıdır. Hava ve yakıtı karıştırmak için karbüratör şunları içeren bir cihazdır:
- daraltılmış bir hava tüpü;
- yakıt besleme sistemi;
- düzenleyici hava damperi.
Hava temizleyiciden geçen atmosferik basınçtaki hava, akış hızının bölümün üzerine binen düz bir damper tarafından düzenlendiği daralma bölgesine verilir. Büzülmeden sonra boruda bir vakum oluşur. Sonuç olarak, vakum, yakıt besleme borusundan yakıtı emer, çıkış, şamandıra odasına bir jet ile bağlanan bir yakıt iğnesi tarafından düzenlenir. Elektrikli testere karbüratörünün cihazı, prensipte, içten yanmalı motorların diğer yakıt karıştırıcılarından farklı değildir..
Karıştırma prensibi, vakum derecesine bağlı olarak hava damperini, şamandıra seviyesini ayarlamaktır. Havayı açıyoruz – daha fazla yakıt geliyor, motor yükseliyor. Doğru yakıt karışım oranı, motorlu testere karbüratörünün hassas ayarına bağlıdır. Yakıtta çok fazla hava varsa, güç düşer, karışıma fakir denir. Hava eksikliği ile büyük bir yakıt tüketimi, eksik yanma, silindirde karbon birikintileri ve yanmamış yakıtın egzozu vardır. Bu, karışımın aşırı doymuş olduğunu söylüyor..
Testere Ural, talimatlara göre, zenginleştirilmiş bir yakıt karışımının kullanılmasıyla çalıştırılmasını gerektirir. Bu nedenle, karbüratör fabrikadan alıştırma süresi ayarıyla gelir. Çalışma moduna geçerken düğüm yeniden yapılandırılır.
İyi motorlu testere karbüratör performansının belirtileri:
- motor sorunsuz çalışır, dört zamanlı gibi ses çıkarır;
- hızlı devir seti;
- zincir rölantide dönmüyor.
Karbüratör ayarı gerektiğinde
Yeni motorlu testere, önerilen karışıma göre ayarlanmıştır. Tek yapmanız gereken üç vidayla ince ayar yapmak; karbüratörü sökmenize gerek yok. Ayar vidalarının amacı:
- “L”, yakıt beslemesini düşük devirde düzenler;
- Maksimum yakıt beslemesini düzenlemek için “H” gereklidir;
- “T” rölanti hızı kontrolü.
Testere karbüratörünün ayarı motor çalışırken kulaktan yapıldığından güvenlik önlemlerine uyulmalıdır. Testere, kesiciler mevcut olanlar için güvenli bir yöne bakacak şekilde güvenli bir şekilde yerleştirilmelidir..
Manipülasyona başlamadan önce, vidaların ilk konumunu boya veya keçeli kalemle işaretlemek gerekir. Her model için motorlu testerenin karbüratörünü ayarlamak için kesin değerler kullanım kılavuzundadır..
Bununla birlikte, daha sık olarak, cihazın arızasını ortadan kaldırdıktan sonra bir karbüratör tentürü gerekir. Nedenler şunlar olabilir:
- koruyucu kapağın ihlali ve vidaların dengesizliği;
- çalışmak için farklı bir karışım gerektiren motor pistonu aşınması;
- karbüratörün yetersiz çalışması.
Belirli bir motorlu testere modelinde karbüratör nasıl ayarlanır? İşlemleri talimatlara göre sırayla gerçekleştirin. İşte algoritma, genel eylem sırası.
Ayarlamanın iki aşaması vardır:
- temel, motor kapalıyken;
- ince – sıcak bir motorda, rölantide.
Temel ayar yalnızca düşük ve yüksek hızlı yakıt vidaları içindir. Sorunsuz, acele etmeden, kanatları sonuna kadar tamamen kapatmalısınız. Ayrıca her iki vidayı da saat yönünün tersine 1,5 tur düzgün şekilde açın. Ardından motoru çalıştırın ve 10 dakika ısıtın.
Motor çalışırken bir motorlu testerede karbüratör nasıl ayarlanır:
- rölanti devrini, motor rölanti devrinde sabit olana kadar saat yönünün tersine çevirerek “T” vidasıyla ayarlayın;
- yavaş gevşeterek devir setinin hızını kontrol edin, vidayı L 1/8 tur daha çevirin;
- H vidasıyla takometrede en yüksek dönüş hızını ayarlayın;
- sonunda karbüratörün rölantide çalışmasını kontrol edin.
Arızalı bir karbüratör nasıl bulunur
Bununla birlikte, ayar, bir yakıt karıştırıcısı olarak işlevini yerine getiremediğinde, karbüratörün kendisinin onarımından önce gelebilir..
Herhangi bir nedenle yakıt motora girmezse, yakıt besleme ünitesinin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Genellikle nedeni düşük kaliteli benzin tedarikidir, sonuç olarak yakıt geçişleri tıkanır..
Yakıt karışımı uzun süre bekletildiyse, katkı maddeleri çöktü, karışım geçitleri tıkayabilir ve tortu ile rendeleyebilir. Bu durumda, bir servis atölyesinde solventlerle yapılan uzun bir yıkama gereklidir..
Kendiniz için sorun giderme
Sorun giderme elle yapılırsa, alan boşaltmak ve küçük parçaları genişletmek gerekir. Bir araca ihtiyacınız olacak:
- fırçalamak;
- çapraz dişli başlıklar için tornavida;
- lokma anahtar veya kafa M6;
- saf benzin.
Ana şey, üniteyi kurulum yerinden düzgün bir şekilde serbest bırakmak ve dışarıdan kirden temizlemektir. Hava girişi kaldırılarak karbüratöre ve emme çekişine erişim açılır. Karbüratör jiklesini indirerek gaz kolunu çıkarın. Jikle kolunu çıkararak parçayı serbest bırakın, teli kolla birlikte kendinize doğru kaldırın, soldan kaldırın.
Serbest kalan karbüratörü benzinde durulayın, havayla üfleyin, ince bir iğne ile enjekte ederek ızgarayı temizleyin.
Düzeneği yeniden monte ederken, iğne kolunun altındaki yayın yerinde olduğundan emin olun. Unutursanız yakıt kesilmez, mum nemlidir ve kıvılcım çıkarmaz..
Stihl’deki gaz anahtarının hafifçe takozlar gördüğü olur. Bu durumda, gaz kelebeği plaktan temizlenmelidir. Damperin temizlik sonrası kalaylama ile korunması gerekmektedir..
Karbüratörü monte ettikten, yerine taktıktan sonra yukarıda anlatıldığı gibi ayarlayın..